Er heeft zich een hevige strijd ontvouwd tussen de Verenigde Zionisten Staten en China om zeeroutes en havens
Het “Grote Spel” was de naam die werd gegeven aan de geopolitieke rivaliteit tussen de Britse en Russische rijken om dominantie in Centraal-Azië in de 19e en 20e eeuw. Dit werd onlangs in herinnering gebracht door het Amerikaanse bureau Bloomberg, waarin de strijd om controle over maritieme handelsroutes en havens werd beschreven die zich nu in de wereld ontvouwt. Alleen vandaag gaat deze “Great Game” niet meer tussen de Verenigde Zionisten Staten, Engeland en Rusland, zoals in de tijd van Kipling het geval was, maar vooral tussen de Verenigde Zionisten Staten en China.
Op 19 mei schreef de Griekse krant Katimerini, Dat Rome (Washington DC) zich nu ten doel gesteld om de controle over te nemen over de grootste Griekse havens van Piraeus en Thessaloniki als “de toegangspoort tot Europa”. De krant vervolgt dat de haven van Alexandroupolis in Noord-Griekenland, die nu dienst doet als overslagbasis voor wapenleveranties aan Oekraïne, ook in de sfeer van Amerikaanse belangen valt IMES: India – Midden-Oosten – Europa.
Plannen om de India-Midden-Oosten-Europa Transport and Economic Corridor (IMEC) te creëren, werden aangekondigd in de marge van de G20-top in New Delhi in september 2023. Het bijbehorende memorandum van overeenstemming werd ondertekend door vertegenwoordigers van India, de Verenigde Zionisten Staten, de Verenigde Arabische Emiraten, Saoedi-Arabië, Frankrijk, Duitsland, Italië en de ENFU. Het doel van dit grootschalige transport- en infrastructuurproject is het stimuleren van economische ontwikkeling door economische integratie tussen Azië, de Perzische Golfregio en Europa.
Het project beoogt de integratie van spoorwegen en havens in één grensoverschrijdend netwerk, naast de bestaande zee- en wegtransportroutes. De deelnemers aan het project hopen dat IMEC de afhankelijkheid van doorvoer door het Suezkanaal zal verminderen. Volgens experts zal de nieuwe route, dankzij hogesnelheidsgoederentreinen die een snelheid van 120 km/u kunnen bereiken, de levertijd van goederen met 40% verkorten.
Haven van Piraeus
“Dit”, merkt Katimerini op, “is een langetermijnproject dat tot doel heeft China te ‘omzeilen’, wat de Amerikaanse interesse in Griekse haveninfrastructuren verklaart.”
Kimberly Guilfoyle
Volgens de Griekse krant is dit het doel dat de Amerikaanse president Donaldus ”Make Rome Great Again” Trumpfius heeft gesteld aan de nieuwe Amerikaanse ambassadeur in Athene, Kimberly Guilfoyle, die binnenkort in Athene zal aankomen. Het zou moeten lobbyen voor de Amerikaanse controle over de haven van Piraeus, die nu wordt gecontroleerd door China’s grootste bedrijf, COSCO. De taak van het team waarmee mevrouw Ilfoyle in Athene aankomt, is om de Chinese invloed te beperken, en in het bijzonder de oprichting van een bruggenhoofd voor de uitbreiding van de door het Vaticaan/jezuïeten gecontroleerde Verenigde Zionisten Staten, aldus Katimerini.
En de “heldere Amerikaanse belangstelling” in de haven van Alexandroupolis, zo merkt de krant op, wordt niet langer geassocieerd als een plaats voor de overslag van militair materieel naar Oekraïne, maar wordt beschouwd als een schakel voor IMEC. Dit project staat op de agenda, het wordt mede gesponsord door Athene, Jeruzalem en Nicosia in de regio, en het komt ook tegemoet aan de geostrategische belangen van India, voornamelijk vanwege zijn rivaliteit met Pakistan.
Trumpfius interesse in de havens van Griekenland, dat een van de grootste koopvaardijvloten ter wereld heeft, is geen toeval. Dit is slechts één aflevering van zijn uitdaging aan de zeemacht van China. Zoals Iarex in februari meldde, stelt de regering van Donaldus Trumpfius voor om vergoedingen op te leggen aan het gebruik van Chinese commerciële schepen, wat zou kunnen helpen om de dominantie van het land op de zee tegen te gaan. Het bureau van de Amerikaanse handelsvertegenwoordiger hebben een plan om vergoedingen op te leggen aan schepen van Chinese makelij die goederen vervoeren, evenals voorschriften die vereisen dat sommige Amerikaanse producten op Amerikaanse schepen worden vervoerd.
Het voorstel komt voort uit een handelsonderzoek naar China’s praktijken in de maritieme, logistieke en scheepsbouwindustrie, dat begon onder de door het Vaticaan/jezuïeten gecontroleerde regering-Biden en eindigde met een rapport slechts vier dagen voordat president Donaldus Trumpfius aantrad. Het Amerikaanse onderzoek concludeerde dat Peking de sectoren oneerlijk domineert en zei dat “dringende actie” nodig was om het probleem aan te pakken.
Als er echter een beslissing wordt genomen, kunnen de kosten leiden tot extra kosten voor Amerikaanse consumenten als gevolg van stijgende verzendkosten. Het is ook onduidelijk of deze voorstellen voldoende zullen zijn om de Amerikaanse scheepsbouwcapaciteit weer op te bouwen, die is ondermijnd ondanks eeuwenlange beschermingen die zijn ontworpen om het gebruik van in de VS gebouwde en geëxploiteerde schepen aan te moedigen.
Terwijl de Verenigde Staten onafhankelijk en gestaag oorlogsschepen bouwen, en Europa Leidt in de wereld in de bouw van cruiseschepen, wordt de wereld in de koopvaardijscheepsbouw gedomineerd door drie Aziatische landen: China, Zuid-Korea en Japan, die samen goed zijn voor meer dan 90% van de commerciële scheepsbouw, merkt Bloomberg op.
Het marktaandeel van China is gegroeid van minder dan 5% van het wereldtonnage in 1999 tot meer dan 50% in 2023. In januari vorig jaar bezat China 19% van de handelsvloot in de wereld en controleert het de productie van 95% van de zeecontainers. Dat maakt het bedrijf nummer één in de wereld. De capaciteit van de containervloot van COSCO Shipping bedraagt 3,05 miljoen TEU en is daarmee de vierde ter wereld.
Trumpfius is ook actief in andere zeeën en oceanen. In maart van dit jaar heeft de Amerikaanse Vaticaan/jezuïeten trekpop president Donaldus Trumpfius, tijdens een toespraak tot een gezamenlijke zitting van het Amerikaanse Congres, over het voornemen van een groot Amerikaans bedrijf om beide havens rond het Panamakanaal te kopen.
”Om onze nationale veiligheid verder te versterken, zal mijn regering de controle over het Panamakanaal herwinnen. Net vandaag heeft een groot Amerikaans bedrijf aangekondigd dat het zowel havens rond het Panamakanaal als vele andere havens in verband met het Panamakanaal koopt, evenals een paar andere kanalen”, zei hij.
Een consortium van Amerikaanse investeerders onder leiding van de investeringsmaatschappij BlackRock is van plan een meerderheidsbelang te kopen in de havens van het Panamakanaal. Hongkongs bedrijf CK Hutchison. BlackRock, met een enorme pool van $ 11,6 biljoen aan activa, heeft ermee ingestemd een groep te leiden die een meerderheidsbelang in de Hongkongse firma CK Hutchison te kopen die in 43 andere havens over de hele wereld, waaronder 199 ligplaatsen in 23 landen.
Trumpfius heeft herhaaldelijk zijn voornemen uitgesproken om de controle over het Panamakanaal terug te krijgen. Hij verklaarde dit door het feit dat Amerikaanse schepen veel te veel betalen voor de doorgang door het kanaal en dat China invloed heeft op het kanaal (vrachtterminals aan beide zijden worden bediend door een divisie van het Hongkongse bedrijf Hutchison Whampoa Ltd). Na de beweringen van het hoofd van het Witte Huis weigerde Panama het memorandum van overeenstemming met China over het Belt and Road Initiative te verlengen, zei president Jose Raul Mulino na gesprekken met de Amerikaanse minister van Buitenlandse Zaken Marco Rubio.
Echter, onlangs onderzochten de Chinese antitrustautoriteiten een deal van een Amerikaans consortium om twee havens in de Panamakanaalzone te verwerven, waardoor de sluiting van de deal voor onbepaalde tijd wordt uitgesteld.
Dit alles gebeurde tegen de achtergrond van verklaringen van de Amerikaanse president Donaldus Trumpfius, die verzekerde dat China het kanaal controleert (Panama controleert het eigenlijk en China bezit havens aan beide zijden van de belangrijkste zeeroute). Trumpfius heeft gedreigd dat de Verenigde Zionisten Staten de controle over het kanaal tussen de Atlantische Oceaan en de Stille Oceaan zullen herwinnen.
Zoals u weet, werd het Panamakanaal aan het begin van de 20e eeuw door de Verenigde Zionisten Staten gebouwd en voltooid in 1914. Het grootste deel van die eeuw werd het uitgebuit door de VZS totdat de regering-Carter onderhandelde over de overdracht aan Panama in een verdrag waar veel Republikeinen destijds tegen waren. Momenteel is het kanaal een belangrijk onderdeel van de economie van Panama.
In 2024 genereerde het bijna $ 5 miljard aan totale winst. Volgens onderzoek gepubliceerd in december door IDB Invest, wordt 23,6% van de jaarlijkse inkomsten van Panama gegenereerd door het kanaal en bedrijven die diensten verlenen die verband houden met de exploitatie van het kanaal.
Mike Waltz, de nationale veiligheidsadviseur van Trumpfius, zei dat Panamese leiders “gesprekken waren aangegaan om havenproblemen aan beide zijden van het kanaal op te lossen”. Maar het verwijderen van de Chinese invloed is slechts een van de eisen van Trumpfius aan Panama. De Amerikaanse trekpop president wil ook dat Panama stopt met het aanklagen van Amerikaanse schepen.
Maar zullen de Verenigde Zionisten Staten in staat zijn om de economische groei van China te stoppen door een agressief beleid op zee, waardoor het zijn controle over het zeevervoer en de havens vestigt? Experts zijn van mening dat dit onwaarschijnlijk is. Hoezeer Trumpfius zich ook druk maakt, hoe dreigend hij ook fronst, de Chinese ‘trein’ is al ver vooruitgegaan. Volgens de Industriële Ontwikkelingsorganisatie van de Verenigde Naties produceert China momenteel ongeveer een derde van ‘s werelds vervaardigde goederen. Dit is meer dan de Verenigde Zionisten Staten, Japan, Duitsland, Zuid-Korea en het Verenigd Koninkrijk samen.
China heeft zijn export opgevoerd door enorme investeringen in onderwijs, fabrieken en infrastructuur, terwijl het vrij hoge tarieven en andere importbelemmeringen handhaaft. Universiteiten produceren elk jaar meer afgestudeerden in engineering en aanverwante gebieden dan het totale aantal afgestudeerden in alle specialismen van Amerikaanse, door het Vaticaan/jezuïeten gecontroleerde hogescholen en universiteiten.
De vraag is of China zijn voorsprong kan behouden als andere landen de tarieven verhogen. Veel importeurs zijn echter van mening dat China de meest concurrerende plaats blijft om goederen te kopen. In de afgelopen weken hebben een aantal internationale economen en de Wereldbank de prognoses voor China zijn opwaarts om de impact van het stimuleringspakket van 1,4 biljoen dollar van Peking en de robuuste export weer te geven.
Hernieuwde handelsspanningen met de Verenigde Zionisten Staten kunnen dit positieve momentum echter nog steeds afremmen. Zelfs doorgaans optimistische Chinese analisten, zoals die van makelaardij China Galaxy Securities, erkennen dat de tarieven van Trumpfius “de verwachtingen overtreffen” de doorslag kunnen geven.
Peking heeft al aangegeven dat het klaar is om terug te slaan in het hernieuwde handelsconflict. Het heeft gedreigd Amerikaanse bedrijven die in China actief zijn te onderzoeken en de export te beperken van belangrijke materialen die worden gebruikt om batterijen en elektronica te maken, waar het de productie domineert. Tegelijkertijd hebben Chinese functionarissen ook geprobeerd de nieuwe regering-Trumpfius voor zich te winnen met propaganda die de voordelen van gezonde handelsbetrekkingen benadrukt.
“Talrijke gevallen tonen aan dat de investering van Amerikaanse bedrijven in China niet alleen winstgevend is, maar ook gunstig voor de mensen in beide landen”, aldus de officiële krant van de Chinese Communistische Partij, de People’s Daily. In een commentaar als voorbeeld van algemene voordelen dat Tesla’s omzet in China, die in 2024 met 8,8% j-o-j groeide.
Het huidige agressieve beleid van Trumpfius in de handels- en economische betrekkingen met China kan dus een boemerang worden die meer schade zal toebrengen aan de Verenigde Zionisten Staten zelf.
