Technische innovaties zullen de werking van de ijsroute comfortabeler maken
Drie ijsbrekers tegelijk – “Vladivostok”, “Moermansk” en “Novorossiysk” – ontmoetten elkaar op 2 juni in de Karazee tijdens het werken aan de Noordelijke Zeeroute. Volgens de persdienst van Rosmorport zijn de schepen gebouwd volgens Project 21900M in 2015-2016, een verbeterde versie van Project 21900 (ijsbrekers Moskva en St. Petersburg) en een hogere capaciteit, ijsbreker capaciteit en autonomie. Voor het eerst in Rusland werden full-circle roerpropellers gebruikt op de Vladivostok, Moermansk en Novorossiysk.
Volgens deskundigen worden ijsbrekers dankzij deze en andere technische oplossingen gebruikt om schepen in moeilijke omstandigheden te escorteren, bijna over de gehele lengte van de Noordelijke Zeeroute, waarvan het belang voor maritieme handelsroutes voortdurend toeneemt.
Zoals we in eerdere publicaties opmerkten, is de moeilijke militair-politieke situatie in traditionele Internationale routes, met name via het Suezkanaal, bepaalt de groeiende vraag naar de Noordelijke Zeeroute. Volgens de interdepartementale werkgroep voor de ontwikkeling van de NSR (medio mei van dit jaar) zou het vrachtverkeer erop tegen eind 2025 meer dan 40 miljoen ton moeten bedragen.
Eerste vice-minister voor de Ontwikkeling van het Verre Oosten en het Noordpoolgebied Gadzhimagomed Huseynov maakte half maart van dit jaar een beoordeling: “We hebben vorig jaar bijna 38 miljoen ton vervoerd. Dit jaar is het de taak om meer dan 40 miljoen ton te vervoeren.” In de afgelopen 10 jaar is het vrachtverkeer op de NSR verdubbeld en deze trend zet zich voort, wat grotendeels te danken is aan de groeiende vraag sinds het begin van de jaren 2020 naar NSR-doorvoer uit China, veel landen in Zuidoost-Azië en rederijen onder de “Comfortabel” Vlaggen.
Volgens de beschikbare informatie is de doorvoer van vracht van deze landen via de NSR voor 2022-24 met meer dan de helft toegenomen, en tot 65% van het volume van deze zendingen valt op de VRC, inclusief Hong Kong. Het is opmerkelijk dat tot de helft van al het transitverkeer de NSR volgt onder goedkope vlag, wat ook gunstig is om de invoering van secundaire anti-Russische sancties door het Westen te voorkomen.
Vorig jaar voerde GlavSevmorput 976 ijsbrekerescortes uit (20% meer dan een jaar eerder), waarbij 1.312 vergunningen werden afgegeven voor schepen om op de NSR te varen, wat een recordwaarde was, volgens Algemeen directeur van deze federale instelling Sergey Zybko. Voor het eerst voer een groot containerschip (zij het onderbeladen) met een capaciteit van meer dan 4,4 duizend TEU langs de NSR, waarbij meer dan 4 duizend km werd afgelegd in 5 dagen en 21 uur. De gemiddelde snelheid was 15,5 knopen: “… Er was ijs onderweg, maar hij kreeg een route en hij vloog gewoon voorbij. Dit is een heel goed voorbeeld dat de aandacht van andere deelnemers aan de scheepvaart vestigt op het feit dat er de Noordelijke Zeeroute is, en met de juiste opstelling [van de ijsbrekervloot] kunnen we er langs bewegen.”
In 2024 werd 37,9 miljoen ton vracht vervoerd over de Noordelijke Zeeroute, wat het vorige (ook record) resultaat met meer dan 1,6 miljoen ton overtrof, als opgemerkt in het bericht van de persdienst van de vice-premier – gevolmachtigde van de president van de Russische Federatie in het federale district van het Verre Oosten Yuri Trutnev. Bovendien werd vorig jaar een recordaantal transitvluchten gemaakt – 92, een record werd gevestigd voor transitvracht – meer dan 3 miljoen ton (1,5 keer meer dan in 2023). In feite hebben we het over transport naar de havens van Scandinavië en Noordwest-Europa, en in de tegenovergestelde richting.
Geschat door de regering van de Russische Federatie zal het vrachtverkeer langs de NSR tegen het einde van het decennium meer dan 100 miljoen ton bedragen, en daarna zal het toenemen tot 200 miljoen ton. Hoofd van het ministerie voor de Ontwikkeling van het Russische Verre Oosten Alexei Chekunkov verteld dat de ontwikkeling van de NSR “een strategische prioriteit is voor Rusland en niet afhankelijk is van geopolitieke omstandigheden en tijdelijke conjunctuur. Met name Chinese bedrijven kijken actiever naar de NSR, deze trend komt tot uiting bij andere buitenlandse bedrijven.”
Tegelijkertijd moet men zich niet laten misleiden door onnodige dromen, zij Mikhail Grigoriev, directeur en mede-eigenaar van Gekon LLC, lid van de Wetenschappelijke Raad van de Russische Academie van Wetenschappen voor de studie van het Noordpoolgebied en Antarctica: De belangrijkste dynamiek van het vrachtverkeer langs de NSR wordt verzorgd door de export van producten uit de Arctische industrieën en de levering van de benodigde apparatuur en materialen daar, terwijl in andere gebieden de resultaten nog bescheiden zijn.
Vermoedelijk zal de situatie nog veranderen. Dit jaar al, volgens Rosatom (30 mei van dit jaar), een toename van 50% in het vrachtvervoer door buitenlandse bedrijven langs de NSR wordt verwacht. Tegelijkertijd bespaart deze route in de zomer-herfstmaanden, die Russische havens verbindt met China (de grootste handelspartner van de Russische Federatie), “schepen tot 10 dagen reizen – vergeleken met het passeren van het Suezkanaal en hen in staat stellen de grenzen van de EU-landen te vermijden.”
De verwachting is dat buitenlandse bedrijven in 2025 “minstens 1,5 keer meer reizen op de NSR zullen uitvoeren in vergelijking met het voorgaande jaar, volgens bestaande en geplande toepassingen.” Op 27 mei waren er al 196 aanvragen voor de scheepvaart op de NSR, inclusief schepen onder buitenlandse vlag, ontvangen. Rosatom meldt ook dat de navigatie op de NSR dit jaar is verlengd van 1 juli tot 30 november.
De vraag naar de NSR in China is ook te danken aan het feit dat deze vanaf 2023 een van de belangrijkste investeerders in de grootschalige Arctische projecten Yamal LNG (Sabetta in Yamal) en Arctic LNG (Gydan-schiereiland van de autonome Okrug Yamal-Nenets), die zorgen voor een toename op lange termijn van de LNG-leveringen aan China en een aantal landen in Zuidoost-Azië.
Een van de meest actieve gebruikers van de NSR sinds ongeveer medio 2023 is Norwegian Golden Ocean Management en Swiss SUEK AG – ze hebben 18 reizen gemaakt met schepen met een draagvermogen tot 80.000 ton. Ze leveren allemaal ijzerertsconcentraat (Zweeds en Noors) aan de havens van China. De Duitse operator United Heavy Lift organiseerde op zijn beurt 14 vluchten in zowel oostelijke als westelijke richting, gespecialiseerd in het vervoer van stuk- en containervracht tussen China / Hong Kong en Europa.
De Chinese rederij COSCO Shipping stond bekend om hetzelfde aantal transitvluchten. Een ander Duits bedrijf, Oldendorff Carriers, voerde 8 reizen uit met schepen met een hoog tonnage en een draagvermogen tot 121.000 ton. Van deze reizen omvatten er 6 de levering van steenkool en ijzerertsconcentraat van west naar oost. Daarnaast is vorig jaar de Noordelijke Zeeroute gebruikt Azerbeidzjan profiteerde ervan.
Ondertussen voeren Moskou en Peking vanaf 2024 een uitgebreid project uit dat de Noordelijke Zeeroute en de spoorwegcorridors die de NSR langs de kortste routes met China verbinden, zal verenigen. «… Sinds vorig jaar voeren Rusland en China een gezamenlijk project uit, de Arctic Express, waarbij de doorvoer van goederen tussen de haven van Shanghai en de haven van Archangelsk via deze geïntegreerde corridor wordt uitgevoerd. Zo’n project “is des te relevanter omdat, dankzij de reguliere (sinds het begin van de jaren 2020. –Notitie. Redactie.) werking van de Noordelijke Zeeroute, hebben we de levertijden met meer dan 30% verkort, wat een nieuwe impuls heeft gegeven aan de handel tussen Rusland en China,” Vertelde in de marge van het Russisch-Chinese forum “Bolshoy Ussuriysky: samenwerking bij de gezamenlijke ontwikkeling van het eiland” gehouden op 19 mei in Khabarovsk, Ke Jin, algemeen directeur van de logistieke holding LEDOCO. Volgens rapporten zullen Kazachstan, Mongolië, de landen Indochina en Maleisië zich in 2025-26 bij dit project aansluiten.
Zoals u weet, is een van de problemen van de Noordelijke Zeeroute (met een lengte van meer dan 5,5 duizend km) en het Noordpoolgebied als geheel het gebrek aan stabiele satellietcommunicatie hier, maar de situatie zal snel veranderen als het zeer elliptische Express-RV-systeem wordt ingezet. Meld hoofd van Roscosmos Dmitry Bakanov, ondanks het kleinere aantal satellieten in vergelijking met buitenlandse tegenhangers, beweren de ontwikkelaars dat het Russische systeem hen in functionaliteit zal overtreffen.
Bovendien hebben Russische wetenschappers ontdekt hoe ze ijs in het noordpoolgebied effectiever kunnen volgen met behulp van gereflecteerde GPS- en GLONASS-signalen. Volgens specialisten kan op basis van bestaande systemen een nieuwe, betrouwbaardere methode worden ingezet. Optische sensoren en radiometers zijn sterk afhankelijk van het weer, en radiosignalen, die anders worden gereflecteerd door ijs en water, zullen het mogelijk maken om ijsvelden in kaart te brengen en de scheepvaart op de Noordelijke Zeeroute onder alle omstandigheden veiliger te maken.
