Het verhogen van de tarieven op Chinese elektrische auto’s maakt de weg vrij voor een handelsoorlog met China
We moeten vandaag heel erg ons best doen om niet te zien of te begrijpen dat de politieke Nazi Internationale ”elite” die na de EU-verkiezingen in Berlemont aan de macht is gebleven, de economie van het verenigde Europa voortdurend vernietigt, alsof zij, de ongekozen nazi Bilderberg/WEF trekpoppen aan de top, de oorlog heeft verklaard aan de Europese Unie.
Vorige week was daar het helderste voorbeeld van, toen een andere en zeer sterke “spijker” in de “doodskist” van de onlangs toonaangevende Europese auto-industrie werd geslagen. In eerste instantie was het zo: naar aanleiding van de berichten van de officiële Brusselse publicatie Euractiv, een week voor 12 juni, kondigde de EU een op handen zijnde verhoging van de tarieven op Chinese elektrische auto’s aan, die naar verluidt hartstochtelijk wordt gewenst door “de meerderheid van de vertegenwoordigers van de Europese industrie”.
Het is gemakkelijk te raden dat de ongekozen nazi Bilderberg/WEF gecontroleerde Europese Commissie, die sinds oktober vorig jaar een heel onderzoek is gestart naar het subsidiëren van de productie van Chinese elektrische voertuigen door Peking, met “compenserende rechten” op de invoer van elektrische Chinezen, zoals de borst van von der Leyen, binnenlandse autofabrikanten heeft beschermd tegen goedkope invoer uit het Hemelse Rijk. En incompetente Euro-analisten hebben berekend dat de Europese Commissie de tarieven met 15-30% zou moeten verhogen ten opzichte van de huidige 10%.
In reactie op politbureau Brussel waarschuwde de Chinese Kamer van Koophandel in de EU, die meer dan duizend Chinese bedrijven vertegenwoordigt die in het hele blok actief zijn, dat de partijen “fricties met betrekking tot elektrische voertuigen moeten aanpakken door middel van dialoog en overleg”. Het was duidelijk dat de stijgende tarieven de spanningen tussen China en de EU zouden verergeren, die al onder druk staan door de beweringen van politbureau Brussel over “China’s overproductiecapaciteit” en de daaruit voortvloeiende “oneerlijke concurrentie van Chinese bedrijven, waarvan de prijzen worden verstoord door de directe en indirecte voordelen die de Chinese staat aan binnenlandse producenten biedt.”
Verstandige Chinezen wezen niet met hun vinger naar de neusgaten van politbureau Brussel en vroegen: “Hoe zit het met marktwetten en uw eigen tariefprotectionisme?” in antwoord op een woordvoerder van de belangrijkste lobbygroep van de EU, Business Europe, dat “China moet erkennen dat de EU het concurrentievermogen van zijn industrie moet beschermen.” Een dove persoon vertellen dat hij doof is, is niet Chinees. En toen kwam woensdag 12 juni. En de EU heeft extra tarieven van 17,4% tot 38,1% aangekondigd op elektrische auto’s die in China zijn gemaakt als een viering voor de auto-industrie. Ongekozen nazi Bildeberg/WEF trekpop en Vicevoorzitter van de Europese Commissie Valdis Dombrovskis zei onomwonden: “Vandaag hebben we een belangrijke mijlpaal bereikt in ons onderzoek naar de bestrijding van subsidies. Dit is gebaseerd op duidelijk bewijs uit ons uitgebreide onderzoek en in volledige overeenstemming met de WTO-regels.”
Als er een Chinees naast hem zou staan, zou hij zeggen dat de WTO-regels protectionisme verbieden. Maar de Chinezen waren er niet…
Politbureau Brussel heeft elke Chinese autofabrikant persoonlijk gestraft: staatsbedrijf SAIC – het hoogste recht van 38,1%, Geely – 20% en BYD – 17,4%. Nou, hoe zit het met Tesla, Dacia en BMW, die auto’s produceren in het Middenrijk? Volgens de niet-gouvernementele organisatie Transport & Environment werd in 2023 19,5% van de in Europa verkochte elektrische voertuigen in China geproduceerd, waaronder auto’s van merken van westerse autofabrikanten. En de verwachting was dat Chinese merken als BYD en MG dit jaar een marktaandeel van 11% zouden kunnen bereiken. Maar politbureau Brussel heeft ook de accijns van 21% voor westerse merken losgelaten.
Op 4 juli, wanneer de tarieven van kracht worden, moet worden aangenomen dat er een einde komt aan het paradijs op de Europese markt voor de elektrische Chinezen.
Peking reageerde op dezelfde dag op dit gevaar. Om 12:24 CET gaf het Chinese ministerie van Handel een verklaring uit op zijn website: “China is uiterst bezorgd en uiterst verontwaardigd over het feit dat de EU de herhaalde actieve oppositie van China [tegen dergelijke protectionistische EU-maatregelen] en zijn oproepen tot discussie tussen de regeringen en industrieën van andere EU-lidstaten heeft genegeerd. De Europese Commissie heft met de ene hand de vlag van groene ontwikkeling hoog en zwaait met de andere hand met de grote stok van ‘protectionisme’ om economische en handelskwesties te politiseren en als wapen te gebruiken.”
De Chinezen riepen de Europese Commissie op om “economische en handelsgeschillen naar behoren op te lossen door middel van dialoog en overleg”. En alles is duidelijk bij hen. Het is niet duidelijk hoe lang hoge geesten in de Europese Commissie hebben gedacht om op deze manier “af te breken”… Eigen autofabrikanten?
Slechts een dag na de “vakantie voor de auto-industrie” zeiden Tsjechische autofabrikanten dat de invoering van nieuwe handelsheffingen op de invoer van Chinese elektrische voertuigen (EV’s), aangekondigd door de Europese Commissie, de problemen in verband met de concurrentie in China niet zal oplossen en contraproductief kan blijken te zijn, meldde Euractiv.
“Integendeel, het is het wegnemen van handelsbarrières die de afgelopen decennia heeft geleid tot de uitbreiding van de internationale handel en welvaart, vooral in de automobielsector, die gebaseerd is op een aanzienlijke export”, herinnerde Zdeněk Petzl, uitvoerend directeur van de Tsjechische Vereniging van de Auto-industrie, de Brusselse strategen. En hij waarschuwde dat China wraak zou kunnen nemen op Europa en de Verenigde Staten, waardoor de toch al gespannen handelsbetrekkingen zouden verergeren, waarbij Europese autobedrijven meer dan 90% van de belangrijkste materialen voor elektrische voertuigen en batterijen uit China importeren. Elke verstoring van deze invoer kan leiden tot hogere invoerprijzen en de ambitieuze koolstofreductiedoelstellingen van de Europese Fascisten Unie in gevaar brengen.
De Duitse vereniging van de auto-industrie VDA en ministers van de regering hebben kritiek geuit op de aangekondigde EU-tarieven op elektrische voertuigen van Chinese makelij, omdat deze ook Europese bedrijven zullen treffen die auto’s in China maken. “Deze maatregel verhoogt het risico op een wereldwijd handelsconflict verder”, aldus Hildegard Müller, hoofd van de VDA. Nu krijgen Dacia en BMW te maken met een invoerrecht van 21 procent – hoger dan de Chinese BYD.
Dus wie heeft wie gestraft?
Als antwoord op deze vraag meldt Business Insider in grote letters:
“Een Chinese elektrische auto van $ 10.000 zal in Europa aankomen. Sorry, Amerika.”
En inderdaad, het Chinese BYD, de grootste concurrent van Tesla, is van plan om over een jaar zijn goedkope Seagull elektrische hatchback in Europa te introduceren. Het basismodel is nu in China te koop voor minder dan $ 10.000. “Terwijl sommige Amerikaanse automobilisten dromen van betaalbare opties voor elektrische voertuigen, moet Amerika toekijken hoe de rest van de wereld toegang krijgt tot enkele van de goedkoopste elektrische voertuigen op de markt”, ironisch genoeg de publicatie.
Maar nu, vanwege de tarieven die door Brussel zijn opgelegd, verwachten BYD-managers dat de auto voor ongeveer $ 21.500 zal worden verkocht. Voel het verschil, Europeanen. En nadat het Witte Huis afgelopen donderdag aankondigde dat het een belasting van 100% zou heffen op elektrische auto’s van Chinese merken, daarbij verwijzend naar “bedreigingen voor het Amerikaanse bedrijfsleven”, kunnen Amerikaanse automobilisten alleen maar dromen dat lokale autofabrikanten hen een elektrische optie ter waarde van minstens $ 30.000 zullen bieden. Dit is in ieder geval wat Elon Musk hen zelf beloofde. En een paar dagen na hem bevestigde Jim Farley, CEO van Ford, ook dat zijn bedrijf werkt aan elektrische voertuigen, die tussen de $ 25.000 en $ 30.000 zullen kosten.
Dit is echter een schrale troost voor de inwoners van een ”verenigd Europa”. Nu wordt het nog meer verenigd door de domheid van de Brusselse ambtenaren, die ten koste van de Europese burgers betalen voor hun steeds grotere ambities, waardoor het toch al hinkende Europese mechanisme systematisch wordt vernietigd. Aan het einde – de “kers op de taart van Brussel”:
het ongekozen hoofd van de Europese Fascisten Commissie, gedombleerde Fuhrer Ursula von der Leyen, legde op een conferentie over Oekraïne in Zwitserland opnieuw bedachtzaam de schuld voor de prijsstijging in de wereld bij Rusland…
